Rotary and Roundabout

Rotary vs Roundabout

Maraming mga tao ang nag-iisip na kapag nakikita nila ang isang paikot na intersection, palaging itinuturing nila ito bilang isang rotonda. Buweno, hindi ito ganap na totoo dahil ang ilan sa mga tinatawag na roundabout na ito (minsan na nakasulat bilang round-about) ay talagang mga rotary. Kung wala ang pagkakaloob ng isang visual na paglalarawan, ito ay maaaring isang maliit na kumplikado upang ipakita ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa. Ngunit kapag nakikita mo ang dalawang uri ng mga paikot na interseksyon, ikaw ay nagtaka nang labis na malaman na talagang hindi ito mahirap na ilarawan ang kanilang mga natatanging katangian.

Ang mas modernong roundabouts ay sinabi na maging advantageous kumpara sa rotators (kilala bilang mga lupon ng trapiko) sa maraming aspeto. Una ay nasa ani. Ang limitasyon sa mga rotary ay ang trapiko na pumapasok sa bilog ay maaaring makuha sa paraan ng nagpapalipat ng trapiko. At sa gayon, sa panahon ng mabigat na trapiko, ang isang parilya ay kadalasang inaasahan. Upang makatulong na mabawasan ang pasanin ng ganoong seryosong balakid, inilarawan ng mga inhinyero na ang mga rotary ay may mas malaking mga interseksyon ng bilog kaysa sa mga roundabout para mag-alok ng mas mahahabang distansya ng paghabi. Ang sitwasyon ay naiiba sa roundabouts sa kahulugan na ang pagpasok ng trapiko ay magbubunga sa pangkalahatang circulating trapiko. Ito ay isa sa mga dahilan kung bakit ang mga roundabout ay mas mahusay kaysa sa mga rotary sa panahon ng mga oras ng mabigat na trapiko. Gayundin sa koneksyon na ito, ang paghabi ng mga distansya ay hindi na kinakailangan, na kung bakit ang mga roundabout ay nilikha upang maging mas maliit na pabilog interseksyon kaysa sa mga rotary.

Ang susunod na bentahe ng isang disenyo ng rotonda ay pagpapalihis nito. Ang bilog na ito ay lumilikha ng isang porma ng pagpapalihis na lugar sa paligid ng tinatawag na "central island" (ang lugar na binuo ng inner circle ng intersection) na tumutulong sa pagkontrol sa bilis ng mga sasakyan. Sa paggawa nito, ang mga aksidente ay nabawasan nang malaki. Ang pagpapalihis na ito ay lumilikha din ng mga puwang ng trapiko na nagpapadali sa iba pang mga sasakyan na pumasok sa intersection. Sa kabaligtaran, ang umiikot ay tila may hindi pantay na disenyo na nagpapahintulot sa mataas na bilis ng trapiko. Ang trapiko ng mabilis na paglipat ay nagpapaliit din ng puwang na humahantong sa malubhang aksidenteng mataas na bilis.

Sa roundabouts, mayroong kung ano ang tinatawag mo ang flare disenyo. Pinapayagan nito ang isang pinahusay na kapasidad ng trapiko sa intersection. Sa pamamagitan ng pagsiklab, ang mga intersecting streets ay hindi kailangang malawak, sa gayon nag-iingat ng pangangailangan ng gobyerno para sa mas maraming lupa at pera. Dahil sa mahinang kondisyon ng trapiko sa paglilipat sa mga rotary, ang flare ay maaaring walang silbi sa naturang intersection. Kaya, ang mga rotary ay kailangang magkaroon ng mas malawak na kalye sa pagitan ng mga lupon na talagang isang karagdagang pag-urong para sa parehong lupain at pera.

Buod:

1.Roundabouts ay mas moderno at mahusay kaysa sa mga rotary. 2.A gridlock ay mas karaniwan sa isang umiinog style circular intersection. 3. Ang mga pulitiko ay may mas malaking pabilog na mga interseksyon at nag-aalok ng mas mahahabang paghabi. 4. Mayroong mas kaunting mga aksidente (mas mababang mga rate ng pag-crash) na nangyayari sa roundabout interseksyon kaysa sa mga rotary. 5. Ang mga intersecting na kalye sa isang rotonda ay karaniwang mas makitid.